接這么多訂單，就這么點人，又不加薪資，這活沒法干了！
面對資方的強(qiáng)硬態(tài)度，自4月27日開始的現(xiàn)代重工全面罷工斗爭不僅沒有停歇，戰(zhàn)火反而呈現(xiàn)進(jìn)一步蔓延升級的態(tài)勢。如今，除現(xiàn)代重工外的韓國其他7家主要船廠的工會也宣布加入“戰(zhàn)隊”，與現(xiàn)代重工進(jìn)行聯(lián)合罷工。
活多錢少？現(xiàn)代重工工會“領(lǐng)頭”韓國7家主要船廠加入“戰(zhàn)隊”
5月4日，現(xiàn)代重工工會召開爭議對策委員會，決定在5月6~10日期間進(jìn)行3天的部分罷工，5月11~13日進(jìn)行3天的 全面罷工。13日以后的日程將在今后再做決定，罷工時間可能會繼續(xù)延長。
5月2日，韓國造船業(yè)工會聯(lián)合會在蔚山市政廳新聞中心舉行記者招待會宣布：“為了拯救韓國造船產(chǎn)業(yè)，我們將與現(xiàn)代重工進(jìn)行聯(lián)合罷工斗爭。”
韓國造船業(yè)工會聯(lián)合會成立于2015年5月，由現(xiàn)代重工、現(xiàn)代尾浦造船、大宇造船、三星重工、現(xiàn)代三湖重工、城東造船海洋、STX造船海洋、HJ重工等8家造船廠的工會組成。工會幾乎包括了韓國三大造船巨頭和韓國其他主要船廠。
為抗議資方拒絕工會提出的重新進(jìn)行2021年工資集體協(xié)議談判的要求，現(xiàn)代重工工會于4月25日召開爭議對策委員會，宣布從4月27日到5月4日期間發(fā)動全面罷工。4月27日，現(xiàn)代重工工會組織公司全體工會成員8000多人聚集在蔚山造船廠廠區(qū)主干道，開始舉行靜坐示威。對此，公司方面針鋒相對地表示，如果強(qiáng)行罷工，將全面撤回包括解雇者復(fù)職問題在內(nèi)的懸案問題協(xié)議，同時對罷工過程中發(fā)生的所有非法行為也將采取嚴(yán)正措施。
據(jù)了解，韓國造船業(yè)在2010年代中后期因訂單缺乏大幅裁員后，工人已經(jīng)嚴(yán)重不足。韓國人力市場數(shù)據(jù)顯示，韓國造船業(yè)工人數(shù)量從2014年的約20萬人驟降至2021年約9萬人，而且由于船舶建造過程的許多施工部分（例如組裝內(nèi)部設(shè)備）的自動化難度很大，這意味著新的勞動力無法完全填補(bǔ)缺口。
此外，韓國船企大多集中在韓國東南部，遠(yuǎn)離首都首爾靠近北部邊境。韓國工人可以在半導(dǎo)體、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和視頻游戲等高科技行業(yè)獲得更高的收入，而造船業(yè)現(xiàn)在在韓國已經(jīng)是一種并不太受歡迎的行業(yè)。由于地理問題，造船廠也難以招募年輕工人。
韓國造船業(yè)工會聯(lián)合會指出：“在前些年因造船市場低迷而引發(fā)危機(jī)之時，船廠管理層無視工會的呼吁和訴求，單方面裁撤了大量員工，從而造成了現(xiàn)在的人力缺口危機(jī)。而留下來的員工也因基本工資長期遭到凍結(jié)、獎金減少，以及隨時可能遭到裁員而毫無幸福感可言。”
據(jù)悉，在當(dāng)天的記者招待會結(jié)束后，韓國造船業(yè)工會聯(lián)合會立即召開了8家船廠工會的緊急代表會議，對斗爭基金募捐和聯(lián)合集會、總罷工計劃等進(jìn)行了討論。
后悔裁員？韓國船企訂單大增但人手緊缺
自去年以來，全球造船業(yè)強(qiáng)勁復(fù)蘇，新船訂單量激增。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，2021年全球新船訂單量比2020年翻一番。韓國工業(yè)部的數(shù)據(jù)顯示，去年韓國船企接單量達(dá)到439億美元，創(chuàng)下8年來新高，比2020年增長2.3倍，甚至比疫情爆發(fā)前的2019年增長了93%。
這種增長勢頭今年仍在持續(xù)，特別是在韓國船企占據(jù)壟斷地位的LNG船市場。僅在今年第一季度，LNG船新船訂單量就達(dá)到了37艘，相當(dāng)于2021年全年訂單量的一半。絕大部分船廠到2024年年底的船位已經(jīng)全部排滿。
在記者招待會上，韓國造船業(yè)工會聯(lián)合會表示：“造船業(yè)已經(jīng)進(jìn)入新一輪超級周期，韓國造船企業(yè)承接的新船訂單也已排到了2024年，但卻因為一線工人嚴(yán)重短缺而陷入困局。據(jù)了解，今年第三季度，現(xiàn)代重工、現(xiàn)代尾浦造船、現(xiàn)代三湖重工的人力缺口就達(dá)到9000人，三星重工和大宇造船的人力缺口最少也有7000人。”
另一方面，韓國船企的盈利能力也一直難以改善。韓國三大船企在2021年都經(jīng)歷了運營虧損，這樣的財務(wù)狀況導(dǎo)致公司投資空間有限，不得不繼續(xù)使用老化的生產(chǎn)設(shè)備。
一名韓國造船廠高管稱：“我們現(xiàn)有的員工無法應(yīng)對訂單的增加，希望放寬簽證限制以緩解勞動力短缺。”
為了幫助韓國造船業(yè)緩解人力短缺危機(jī)，韓國政府在4月19日宣布正式實施“特定活動(E-7)”簽證修正案，該修正案將放寬對外國勞動者發(fā)放簽證的條件，在造船業(yè)方面，可對焊工、涂裝工、電氣工程和成套設(shè)備工程技術(shù)人員等4個職業(yè)發(fā)放“E-7”簽證，廢除現(xiàn)有的雇傭外籍焊工和涂裝工的配額限制。通過此次修訂案，韓國船企及合作企業(yè)在雇傭外國工人方面可以不再受限，預(yù)計最多可允許4428名焊工、油漆工和其他具有基本造船相關(guān)技能的人員入境，是之前限制的五倍。
為此，在記者招待會上，韓國造船業(yè)工會聯(lián)合會還針對“特定活動(E-7)”簽證修正案猛烈“開炮”。工會代表表示：“這將成為毀掉韓國造船業(yè)的捷徑。以人工費低廉為由，通過修正簽證制度來聘用短期移民勞動者，會引發(fā)國內(nèi)熟練技術(shù)人員青黃不接，使特別需要技術(shù)積累的造船工人能力降低，最終將重蹈日本造船業(yè)沒落的覆轍。同時，大量使用移民勞動者還將引發(fā)溝通不暢等問題，給現(xiàn)場安全生產(chǎn)帶來更加嚴(yán)重的隱患。政府和造船企業(yè)不在改善本國工人的待遇下功夫，卻批量引進(jìn)外籍轉(zhuǎn)包工人的做法，令人很難理解。”
韓國造船業(yè)工會聯(lián)合會強(qiáng)調(diào)：“只有離開船廠的本國工人重新回來，特別是青年工人的不斷加入，韓國造船業(yè)才能真正復(fù)蘇。為此，船廠必須為員工提供維持適當(dāng)生活水平的工資，并確保作業(yè)現(xiàn)場安全。”
來源： 國際船舶網(wǎng)